但是abs系统有个弱点，就是对于动辄就追求极速的赛车运动而言，它反倒在某种程度上会产生负担。
从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机，他们大多数具有严格的培训过程，即便是半路出家的，至少经由了汽联的培训之后，证实其技术水准足够应付一些突发事件，才会被授予职业驾照。因此职业车手往往在比赛的过程中，会采取一些非常规的技术手段，更强调入弯出弯的选择和刹车制动系统的灵敏性。任何通过电脑程序实现的系统在人性化方面总归有自己的劣势，它只是机械的按照程序的预设来完成指令，而不能判断比赛场上的不同情况。很显然，拥有了abs系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于没有这个系统的车辆，因此在赛车运动之中，更强调线路的精确掌握以及刹车的力量和点的选择的情况下，abs系统就会在某种程度上成为车手的负担了。
可是这并不代表在赛车过程中，所有的刹车选择都是一脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去进行更短距离的刹车，在一些诸如发卡弯这样的大弯角的时候，车手需要进行更加精确的基于安全和速度之间平衡的掌握，于是刹车的点刹技术对于一名车手而言，几乎等同于基本功这样的地位。
点刹技术的好坏，有时候甚至能左右一场比赛的胜利，特别是在赛车的性能和车手的综合素质相近的前提下，遇到急转弯的时候的技术处理，那种极为细微的地方，就成为决定性的因素了。
虽然石磊架势的赛车经过小猪的调教，在整体性能上已经极大的优于其他车队了，但是出于卖弄的心理，以及石磊想着说很多观众远道而来，总要为他们值回票价的这种考虑，他也就情不自禁的在这个发卡弯处玩起了自己所能做到最为精确的点刹控制。
一般说来，在入弯的时候，车手选择了自己习惯的刹车点之后，一脚刹车踩下去，车辆会很明显的有一个后挫的感觉，至少在现场看车的人能够很明显的感觉到车手进入了刹车的过程。虽然大家都在采用点刹技术，这种后挫感已经被减至最低，但是由于车辆的高速运行，往往具备了一百七八十以上甚至于两百公里的时速，于是整个刹车过程虽然很短，但是还是能够很清晰的看到一个仿佛赛车突然顿住，然后又猛然加速的过程。这，就是表明车手在进行频繁的点刹，赛车才会出现顿住、加速、顿住、加速这样往复的过程。