发动机轰鸣着，歪歪斜斜地飞了起来。
这个时候，台风还未过境，但是已经引起了气象变化，共青城的夜色像一团粘稠的江湖，风速还是很大。这个座驾是别-103水上飞机，飞到奥普图海域需要两个多小时。
这种小飞机，虽然结实耐操，但平衡性一般，夜间飞行几乎等于找死。
好在，机械仆从自带夜视技能，陈天天属于第一批学飞行的那批人，驾龄足够，而且今天晚上风消停了些......
陈立东套上了救生衣，坐到副驾的位置，身后还有4名地字辈儿机械仆从。
他们沿着阿穆尔河低空飞行，如果遇险，大不了扎到水里，淹不死就行。
陈天天今天还要折腾几次，把一些老资格的机械仆从运到海上平台，以便应对突发状况。
为啥陈立东要亲自冒险？
还得从王宏斌组织的撤场开始。
今天下午，在金元大棒诱惑下，有几艘工程船离港奔赴钻探海域，组织对钻井平台上的华夏员工进行撤场。
但是，两千吨位的工程船，载员有限，折腾一下午，只撤出了1500人。
而夜幕深沉后，那些工程船不再离港，就算晚上风小了些也不行，给多少钱也不去。
夜间救援，风险太大，下午海上撤场时，浪高接近两米，工程船在平台舷梯系泊时就危险频发，晚上虽然浪涌小了，但毕竟视线有限，危险系数更高。
至于陈立东说的，将船买下来，也只是扯淡，就算买辆汽车，过户手续一两天也办不下来，别说是舰船这样的大玩具了。
之所以出现这样的险情，问题在远东油气公司和华夏石油国际项目管理公司。
刨根的话，就在王宏斌、贾兆安、尹立山等几位负责人。
这些人都没有海上作业的经验，后勤补给严重依赖外方。
为了练兵，参与海上作业的人员严重超员，作业员工都没有海上应急和救援的经验......
燕京，几千员工滞留海上，华夏石油公司高层们干着急用不上力，思来想去也把主意打到远在海参崴的出访舰队上。
中午的时候，石油公司老总吃了闭门羹，晚上的时候，收到消息，舰队已经启航，大概后天中午到达。
可从台风走势看，估计明天中午气旋就过来了，如果真出了问题，舰队大概也是去收尸了。