东华1型自升式钻采平台，有3条桩腿，船型平台穿过3条腿固定在半空。
平台与桩腿间由升降装置连接，升降装置采用的是齿轮齿条式结构，能够快速灵活地连续升降。
但是由于升降机构一直处于受力状态，且长期在强风暴、高腐蚀的严酷海洋环境下工作，所以齿条钢性能必须同时满足高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、耐腐蚀以及可焊性等要求，生产难度极高。
到目前，海上平台使用的大厚度齿条钢长期被国外垄断，主要生产厂家是日曼国的迪林根、太阳国的新日铁。
华夏一些做海上平台的企业都被这两家公司折腾过，进口的齿条钢采购周期长、成本高，大大制约了海洋工程的发展。
第二项、系泊链用钢。
海上钻井平台，通常使用多条锚链进行固定。
系泊用的链条钢看似简单，却具有抗腐蚀、抗拉伸、抗高压等特性。
从近10年来全球海上平台事故成因上看，系泊链失效导致的事故竟然占到一半。
目前系泊链用钢使用的是r4级钢，一些钢铁企业在研制r5钢，这种钢材屈服强度超过750兆帕，抗拉强度超过1000兆帕，二者之比小于0.92，也就是说一个指甲盖大小面积的钢材上，可以承受高达10吨的力，国内还没有哪家企业能够生产出r5级系泊链钢。
当然，做海上平台，需要的特殊钢材还有好几种，比如之前安钢马承敏提到过的高韧性、高强度、大规格船用球扁钢，另外还有一种9％ni低温钢，这是用来建造lng储罐内壁用的钢材。
尹福茂看着十几条研发项目，唉声叹气：“大春啊，我俩都是北钢技校出来的，小小的中技生啊，我们来搞这些玩意，是不是小才大用了啊？”
陈立春拍打着从网上下载的资料说：“大哥，你真的小看我们技校生了。
就拿钢材来说，研究理论、计算数值、设定指标，咱们不行，可是将规划好的钢材冶炼轧制出来靠谁？
靠那些做办公室、动笔杆子的？你让他们来炼钢车间试试！
所以啊，他们负责理论计算，咱们负责将那些数值给实现出来。
这都是有分工的，谁离了谁都不行。
再说了，陈天一这段时间会帮我们进行试验，有他在我们会省不少力。
我还准备把安德烈.沃罗宁那波人请过来，帮咱们一起攻关。
你啊，腰板赶紧直起来，别给咱们丢脸。”
尹福茂被陈立春一说也振奋起来：“那......咱们钢厂的几条线都得改造，正好马老师也回来了，我看让他们也一起来。