“还有一个重要原因就是……这边跑车的风险太大了！”
说到这，刘骞叹了一口气：“话说回来，人哪有不怕死的，就算是我们棒棒，遇到暴雨天或者去那些地势陡峭帮客人搬货的时候，也要涨一下价；要不然一个不注意，就是残废！”
“更何况这一路上走过来，你们也发现了，开车、尤其是开卡车，这边的路，风险太高了——没下雨还好点，一旦下雨天或者下雪天，司机简直是在拿命在拼！”
“在这种一个不小心就没命的情况下，这边的运费怎么可能低的下来？——就算是运气好，出了点小事故，人没事，但是诸如货物全部损坏、因为运输时间逾期导致商家拒收等情况也会折进成本里面去；长此以往，这边的运费比其它地方高上一大截也就不足为怪了！”
“实际上，我有一个认识的棒棒朋友，他以前就是图着运费高才借钱买了辆卡车跑城口这边的，后来因为出了交通事故，商家拒收那一车子的蔬菜不说，委托方也不肯承担损失，最后弄的他直接破产，最后只能去当棒棒的——据他所说，这种事情简直不要太正常，弄的现在人家一听到跑城口这边，脑袋都摇成拨浪鼓了”
听到刘骞这么说，杨铸心里一叹，眉头皱的更紧。
事实上，正是因为隐隐察觉到了这个问题，他才对原本脑海中形成的那个计划犹豫了起来的。
原本在他的勾勒中，在巴蜀地区构建一个高效率、高触达率的庞大物流体系是作为计划的三大核心点存在的。
而作为全盘计划存在的基础，“2+2+1”物流配送体系，是他打造的重点，而之所以瞄准棒棒军，就是因为棒棒军是杨铸构想中，那个“1”的核心组成部分。
所谓“2+2+1”物流配送体系。
第一个“2”，指得是商品供应物流链，即实现“产地-中转中心-大区仓储调配中心”三者之间的2个高效物流直达环节；
而第二个“2”，指的是商品配送物流链，即实现“大区仓储调配中心-一级物流仓储中心-城市仓储中心”三者间的2个高效物流配送环节；
最后一个“1”，则是指末端配送，即通过大量抢占“最后一公里”配送服务市场，将铸投商贸的触达触须，逐步伸到末端消费者这里——不要小看这个，其实在“得物流者得天下”的电商时代，这一个步骤的战略意义外人无法想象。
而之所以邀约刘骞陪同自己过来一路考察……
一方面是他认为吃苦耐劳、美誉度良好，偏偏又带着浓重“袍哥风格”的棒棒军是末端配送的理想人选，如果假以扶持和引导，不难与包邮区的“四通一达”们一较高下，作为名单上的人选，有必要与刘骞构建最起码的私人信任感。
另一方面则是“蜀道难于上青天”已经是众所周知的事情，因此杨铸在一开始就担心在商品供应物流链这个环节就会遇到输送不变的情况，于是考虑着是不是届时让棒棒军参与该环节，通过人力去克服一些自然障碍。
其实在杨铸的构想中，就算让棒棒军参与，也不会有太长时间，期间的成本就算高昂了些，也可以暂时忍受——毕竟华夏“基建狂魔”的称号举世皆知，估计用不了两三年，城乡公路就会修到家门口，届时的成本就可以完全控制下来。
可是，千算万算，杨铸万万没想到的是……城口这地方，交通情况竟然恶劣到了这种程度！
这还没进乡去考察末端运输路段现状呢，摆在面前需要克服的艰险路段就已经将近100公里——别的不谈，光居高不下的货品运输折损率和配送延迟所带来的消费体验感下降，就是他无法接受的东西；而这么长的距离，根本没办法通过棒棒军的人力措施来进行弥补！
至于说高猛曾经提过明年城口这边就会竣工二级公路，实现“8小时抵达双庆”……
呵呵，对于杨铸来说，且不论这条公路届时能不能按时通行，就算到时候真的可以通行了，中间也足足隔了一年半的时间——今年的任务你怎么完成？难不成在领导们的眼皮子底下就这么拖着？