1.3：飞机遭遇极端气候（伴随着强降雨的海啸，带有大量火山灰粉尘的火山爆发，雷雨云，降雪，冰雹，台风，龙卷风，臭氧层空洞）
1.4：飞机遭遇外部冲击（导弹袭击，鸟撞，无人机撞击，撞山，撞楼，陨石雨，异常脱轨再入大气层失控航天器）
2：以飞机灾难过后，最常见面对的情况
2.1：含有大量燃油的情况下，坠毁，可能导致的燃爆
2.2：降落到野生动物生活区，可能出现的野生动物闯入飞机残骸
2.3：海上飞机坠毁，可能出现的飞机撞船，飞机解体
2.4：飞机撞山，导致飞机姿态倾斜，被大量树顶住或压弯压折树
2.5：飞机撞向居民区
2.6：飞机撞向化学工厂，加油站，电厂等可能导致次生灾害和重大安全事故
2.7：飞机撞向大坝，导致的决堤
3：针对以上常见可能出现情况，做的事先预防及应对工程研究
3.1：飞机承力结构设计时，设计好，飞机背部的空艇对接接口，以便天灾军团，通过空艇生成飞机，对危险状态民航客机的对接，这属于飞机设计制造时，就准备好的灾难应急设计
3.2：如果飞机机翼因为外部因素，或人为因素，导致损毁，可以通过设计好的机翼对接口，对接天灾军团的机翼紧急备用飞机，机翼紧急备用飞机自带引擎，可以在飞机失去机翼和引擎的情况下，通过对接口对接，从而实现硬件级替代，就算在高空无法停机的情况下，也要能实现对接
3.3：如果飞机起落架损毁，通过起落架对接口，以相对飞行的起落架应急飞机替代飞机自身的起落架生效
3.4：如果飞机是在高空被恐怖袭击（导弹袭击，炸弹袭击），通过空艇起重机，对飞机残骸进行对接，至于散落成碎片的飞机，则进行空艇拦截，需要用到蛇形机器
3.5：如果飞机是属于意料之外返回（如油料基本没有多大损耗的再次返回机场，可以通过空中加油机，在确保可行的情况下，空中减少飞机的油量，或者转移乘客）
3.6：飞机设计时，就要考虑到在飞机不停机高空飞行时，进行两机同行同向同速飞行时，进行空中乘客转移的情况下设计的特种对接口出入口
3.7：对于恐怖分子的袭击，在转移了乘客后，立刻对飞机进行强制控制，通过外部设备，系统的拆除飞机的所有原生控制硬件，从而实现对飞机的硬件不停机回收检验
3.8：对于恐怖分子在飞机中释放了生化武器的情况，则使用空艇，吃掉飞机，然后用空艇工厂，系统的对飞机进行拆卸和对抗生化武器
4：飞机的行李设计改造，不能把随身贵重行李安装在乘客的头顶上方，通过修改设计方案，采用椅子下面放置随身贵重行李，随身贵重行李，都需要通过事先安全检查系统的力学测试，也就是专门给乘客的随身贵重行李进行专用包装接口箱，连接飞机行李空间的固定系统
4.1：飞机的每个机舱，都设计三道串联门，防海水，防外部环境是真空，防生化武器