当然孟松麓不关注这些枯燥的数字背后折射出来的残酷竞争。
但他很快就面临着一个很庸俗的问题，或者说一点不庸俗的“利益分配”问题。
简言之，就是鲸海公司在北美地区毛皮贸易中，经历了移民起义事件后，放弃了内部发行代金券、利用垄断权出售烈酒粮食获利的思路。
也就放开了水手福利。
即，比如一艘600吨的商船，其中八成的吨位，是公司的。
剩下的，按照船长再到水手的等级，分配吨位，可以允许携带私货，自己售卖，作为福利。
这在之前，依靠垄断权，用极高的价格卖给公司员工粮食酒水烟草的时候，是不可能的。
但起义事件之后，便无所谓了。公司大宗货物主要保证粮食、酒、烟草等必须品。
而作为船员福利的吨位，可以贩卖一些五花八门的东西，也算是一种公司畸形状况下的“生活必需品专营稳价、生活调剂品自由贸易”。
这一次鲸海公司资助这批人，也算是出于公司传统，或者为了讨好刘钰给面子，直接给他们批了50吨的吨位。
应该说，还是相当大方的。
这也就是往太平洋跑。
这要是往大西洋跑，单单是这50吨的福利吨位，转手一卖，都能至少值个千八百两银子。
这种福利，需要这么理解。
在船上，船上决定一切。
所以，用船上的货，去换路过的原始地区的吃的、喝的，这是公款，不在私人福利之内。
但这种公款交换，只能保证生存。
比如水手觉得，哎，这椰子不错，可惜船长分配到手里的，就一个，还想要咋办？
那就动用自己的私货福利，用自己的私货去换更多的椰子。
当然其实不只是椰子，实际上都是买镜子、棉布之类的玩意儿，去和岛上的女人发生点啥，这个公款肯定是不报销的，就得靠自己。
所以，公司这次作为福利和资助，给的这些吨位，也算是某种特殊情况下的“生产资料”。