而现在大顺搞得这玩意儿，确实就像是个畸形的卡特尔。
以茶叶为例。
原本是各国东印度公司无序竞争，各国的走私茶到处乱跑。
而现在，大顺直接垄断了茶叶的生产运输环节。
在阿姆斯特丹刷新之后，全欧洲统一标准到岸价，其价格包含了统一的关税。
比如说，每磅征税3便士。
那么，各国政府拿到的关税比例，就看各国卖了多少。
也即是，欧洲各国的殖民地和本土总共有多少消费能力，那么各国的政府就能拿多少关税、各国的商人也就拿到多少利润。
各国的政府，实际上也是“盈利”的受益者。
而各国能卖多少，取决于各国有多少人口、多少殖民地、多少势力范围。
当然，若不认为这是一种畸形的卡特尔。
那么，也是可以认为是一种“自由贸易”。
毕竟，到了阿姆斯特丹之后，到岸价是全欧洲统一的。
理论上，这不就是比谁家的航运业成本更低、谁家的造船成本更低、谁家的航海技术更高，谁更有市场建设和销售渠道吗？
如何解释，不影响结果。
谁收高关税，那么不收茶税的就会往高关税地区走私。
这里面的关键，在于大顺能否保证每年六七月份，在阿姆斯特丹定时刷新？且别的地方不会刷新？
这是两个问题。
前者，是大顺的茶园生产端，能否确保足够的供货？大顺的航海术，能否保证每年的航行？
后者，是说大顺能否做到，没有其余人偷偷把茶叶运过来？
前者，好说。