而压缩机更是遍布千家万户，举个最简单的例子，后世家家户户全都有的空调和冰箱，全靠压缩机制冷。
不过，作为工业级空分设备的心脏，研发道路上的第一只拦路虎，具有不可替代性的压缩机，工作要求和指标却远远超过空凋压缩机和冰箱压缩机，而且，对压缩机而言，想要整台空分设备生产出足够的氧气，必须付出五倍以上的努力。
原因很简单，空气中的氧气体积分数为21%。
制取一份氧气，需要五份空气。
对压缩机来说，满足一台最小的2t级实验氧吹炉单位耗氧量，即180立方米每小时氧气产量，得直接乘以五倍。
如果是真正意义上的30吨级工业氧吹炉，那就更加夸张了。
30吨级氧吹炉不仅意味着钢水容积增加，而且单位耗氧量急剧上升，达到每吨金属3.5立方米/每分钟！
这是什么概念？
每小时供氧强度要达到6300立方米，然后再乘以5，得到3.15万立方米空气的天文数字。
当然，余华没有好高骛远，准备直接上马7000立方米每小时的空分设备，脚踏实地，从小出发，目标定在每小时200立方米氧气的空分设备。
“现阶段全世界空分设备的氧气产量不高，主要原因在于压缩机进气量不够，而这取决于进气机组的进气效率……”余华右手握着铅笔，简单几笔，便画出一个具有极简风格的进气机组结构，脑海高速运转思考。
进气机组与进气效率！
工业级空分设备的研发难度之所以高，在于超高制氧效率。
由于压缩机必须每时每刻需要获得巨量空气，进气机组的设计至关重要，已知进气效率越高，压缩机进气量越高。
一个新的问题由此诞生，什么结构设计的进气机组效率最高？
没人知道，这是氮肥工厂老板和氧气切割工程师最关心的事情。
当然，余华还是知道的，已知进气效率最高的进气机组，唯有f-22‘猛禽’身上f119矢量涡扇发动机用的压气机，这玩意儿进气效率之高令人感到可怕，每秒进气量达到上千立方米以上，令这款小涵道比涡扇发动机的进气效率，却丝毫不弱于大涵道比涡扇发动机，推力更是达到航空发动机之最。
嗯，理论上这是一款超理想的压缩机进气机组，如果余华能造出来的话。
用f119涡扇发动机的压气机太过遥远，回到压缩机草图上，余华权衡考虑，仔细思索过后，认为现阶段最适合压缩机的进气机组，就是由离心式压气机与涡轮构成的涡轮增压技术。
是的，大名鼎鼎的涡轮增压。
涡轮增压技术可以有效提升进气效率，进而满足压缩机的进气量需求，在整个空分设备中起到至关重要的作用。