“是啊，多一段万向节和车架固定点，让我们左右的力矩对称，省得力矩转向这个恶魔的出现。如果不这么设计，我们就得把发动机放得更歪，用户打开发动机盖，一定会怀疑我们的设计功底的。”
这又不是低端车，按照秦少游的想法，是要把这款凤凰牌秦suv打造成为一个高端豪华品牌的，用料上当然会高大上，又怎么会用歪发动机大法。
秦少游这句话说出来，总有一些调侃的味道，卡尔听到之后，脸色稍稍一红。
如果打开大众polo的发动机舱盖的话，可以发现里面的发动机是歪的，横向放置的发动机不是倾斜的，而是向变速箱的一侧下倾。
这么布置，就是大众独特的歪发动机大法。
发动机横置了之后，一般都会和变速箱这个整体，放在发动机舱的中心处，这样可以平衡重力，但是，动力的输出是在变速箱一侧的，这就导致变速箱在给两边的车轮输出动力的时候，距离不一样。
如果把发动机降低，让传动轴和车轴水平，那就没任何问题了，但是，这样铁定会磕底盘啊，所以，传动轴得斜向下传递，这样，两根传动轴的长度不同，和水平方向的角度也不同。
在平常的驾驶中，不会出现意外，但是，如果要玩激烈驾驶的话，很容易会出现一个叫做扭矩转向的东西，因为两边传递的路线不同，短轴这边动力传动更直接，导致的结果，就是在车子急加速的时候，驾驶员明明没有动方向盘，但是车子会向副驾驶的方向偏转。（一般的横置发动机，长轴都在副驾驶一侧。）
一些造车不精湛的车企，会将这种极特殊的情况忽略掉，反正急加速也不是一般人会用的，真出了问题，就怪驾驶员好了。
大众汽车是负责任的公司，他们想到了一个办法，就是把发动机歪放，大概四度左右，这样，传动轴的角度就一样了，圆满地解决了这个问题。
但是，打开发动机舱，看着那个倾斜的发动机，总会让人有些腻歪。
轿车可以这么玩，suv就不能这么玩了，因为suv更高，所以，传动轴的倾角更大，如果歪放发动机的话，估计得歪放个七八度才会够用。
完美解决的办法，就是把长轴打断成为两截，先水平传递，再倾斜过去，这样，两边就完全对称了。
秦少游用的就是这种方式，这也是横置发动机的suv最合适的方案，不这么设计，那就是设计师的失职。自己这第一款suv，一定要开个好头。
听着秦少游的介绍，卡尔点点头，秦少游说的没错，这样的布置才是最完美的，不能用歪发动机大法，而且，这种发动机舱空间大，也有空间布置这些东西。
卡尔还在继续看着发动机舱里面的布局，很快，他就被一个方形的盒子吸引住了：“秦，这个是什么？”
“你猜？”
卡尔摇摇头：“我可以看到，它和刹车管路连接在一起，难道它是abs？”
abs，全称anti-lockbrakesystem，翻译过来就是车轮的防抱死系统。这种系统不是为了缩短刹车距离的，而是为了避免车轮抱死车子失去控制，有了这套系统，在刹车的时候也能够继续操控车子，防备失控。
在1978年，奔驰首先发布出来了车用abs系统（和博世一起），然后用在了自己的s系列轿车上，被认为是高大上的配置，接着，他们再接再厉，又在1985年搞出来了ass加速防滑控制系统、在1995年，高大上的esp电子车身稳定系统也跟着就出来了。
现在还是1991年，所以，卡尔并不认识这是什么东西。