翡翠会！
作为香江两大巴士公司，九巴，中巴两家，随着海底隧道的通行，他们两家的竞争是越发惨烈了，但今天这两家公司的第二代代表，却坐在一起！
九巴的雷觉化，中巴的颜洁强不仅没有外人所想的那样针锋相对，而是相互打趣聊着天。
不同于在港娱文中经常出现的九巴，中巴这家公司在港娱中出现的次数就少的了多了。
这家公司的创始人是颜成昆和黄枉财两大家族，两家且有姻亲关系。
不过，后来黄氏家族不断出售中巴股份，颜氏家族遂成为中巴大股东。
颜成昆1905年出生于香江，早年曾做过抬轿员，后来发迹，拥有大批坐轿，赚得第一桶金。
黄枉财则从事船务运输业务，往来香江与粤省沿海各埠。
两人的背景均与运输有关。
1930年，颜成昆及黄枉财等看到香江市区人口增加，各业繁荣，经营巴士服务大有可为，遂合资创办z华汽车有限公司。
与九龙巴士一样的，z华巴士在战时受损严重，战后重新崛起，到了六十年代的时候，颜成昆已经成为潮州大亨级别的叔父人物了。
同时也成为香江政经界炙手可热的红人。
1955年，他获得港督葛量洪委任，出任立法局议员，1959年更晋身香江政府最高权力架构--行政局，并兼任立法局首席议员，直接参与战后香江的重建与发展的许多重要决定。
期间，颜成昆先后于1955年和1961年获英女王颁发的obe和cbe勋衔。
但颜成昆也有自己的问题，颜成昆一直坚信香江市民需要低廉的巴士服务，所以固执的维持中巴低成本的运营模式，拒绝将中巴现代化。
他的这种日趋保守的经营方针，令中巴呈现一片衰老破数的景象40多年楼龄的总部大楼残破而欠修理，车辆陈旧，班次不足，员工士气低落，巴士服务每况愈下，乘客的投诉有增无减！
但不管怎么说，掌握着香江交通命脉的九巴，中巴两家公司还是被港府背后的英伦相中，所以在去年，香江的交通咨询委员会就曾认为，香江的两家巴士公司经营服务水平不高，因此向港府建议由英伦联合海外运输公司与香江两家英姿公司合作，联手接办两家巴士公司，否则到1975年两巴专利权合约期满后中止续约。
联合海外运输公司是英伦电机牵引公司的附属公司，其主要业务是向客户提供公共交通的管理服务，业务范围包括非洲、中南美洲、印度及远东部分地区。
当时联合海外公司总经理曾亲自来港与两巴负责人洽商，并提出以购买或换股方式以获取中巴30%及九巴45%股权，希望藉此参与香江的巴士业务，后遭到两巴的坚决拒绝而作罢。
但这件事情并没有就这样过去，现在港府依然有声音，认为两巴应该将他们的业务让出来。
这件事情让雷家，颜家暂停生意上的竞争，站到了一起。