星海集团的实验楼结构强度非常高，内层也比较高，12米货车都可以开上去。
这种建筑在一线城市的工厂里很常见，节省用地。
沐阳在实验楼逛了一圈，发现还有不少员工自觉加班，而且是不要钱的自动加班。
“闲得蛋疼是吧，不要加班费也不行，单身的赶紧去相亲，有老婆的去陪老婆！”
“让你们去放松就放松，项目赶不完那就待在宿舍自己玩，不要在实验楼瞎忙带节奏，同事看到你们加班，其他人也被逼过来加班，不要给其他人压力。”
沐阳骂咧咧赶走加班的员工，从一楼骂到十二楼，然后一边走一边打电话给各项目经理，强调“不准加班”。
不准员工加班，沐阳却自己加班。
在10号实验楼溜了一圈，然后来到超算中心。
他今天上午要研发自动驾驶系统。
自动驾驶主要分为感知定位、规划决策、执行控制这几个技术模块。
涉及软件层面和硬件层面的东西，硬件层面包括各种传感器（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等）以及核心的自动驾驶芯片，软件层面则是各种算法，比如视觉感知算法、自定义的功能算法。
从目前的趋势，以及未来十年内的情况来看，全球车企在自动驾驶方面，几乎都是以行业整合为主。
在全球自动驾驶企业关系网络中，上百家企业之间相互交织，共同配合。
比如整车企业丰/田、大/众、戴母勒、幅特、特丝拉、尉来等，互联网巨头谷/歌waymo、度娘、藤讯等，一级供应商的博世、电装等，合作关系纵横交织。
从自动驾驶垂直整合方面，目前只有特丝拉是从摄像头到芯片，再到造车都在自己做。
当然，目前特丝拉还没有做出来全自动驾驶，到2019年才放出消息，哪怕到了2022年，就算可以自动驾驶，但一般人也不敢用，不敢拿自己命运来开玩笑。
如果星海集团做出来了，肯定是第一个吃螃蟹的公司，真正全自动驾驶第一家公司，特丝拉只能是二哥，股价肯定大受影响。
而在未来，国内的新造车势力中，一直对外宣称自动驾驶系统自研的尉来汽车，发布的nio
pilot。
虽然从控制算法、底层软件、adas控制器等方面进行了正向开发，但在硬件方面，依然采用mobileye
q4的芯片与融合方案，以及博世的毫米波雷达与超声波传感器，所以严格来说，nio