最后就是电控。
电子控制单元作为电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点。
也将是芒果汽车技术攻关的重点领域。
原时空华威能够轻易切入电动汽车赛道，跟其他车企合作造车，就是因为华威在电控以及辅助驾驶等方面，有着独特的技术优势。
这是小咪、骑虎之流的造车新秀，所无法比拟的。
芒果汽车如果不想成为蔚小理那样的纯组装品牌，从一开始就需要在研发领域加大投入，拥有自己的独门秘籍，否则怎么跟特湿拉竞争？
而电控作为电动汽车的大脑，到底有多难研发呢？
想想原时空特湿拉频频发生的刹车失灵事故，就知道要做到软硬件的完美结合，不出任何一丝差错，到底有多难了。
欣慰的是。
沃土研究院旗下陈平主持的mango实验室，从一开始就瞄准了高端辅助驾驶技术，而且已经取得一些突破。
正因为此，陈平已经被张硕钦定为芒果汽车的技术总监，mango实验室也将从滨海城整体搬到魔都，完成后续的技术研发。
软件才是电动汽车的灵魂。
“那我们现在就讨论一下芒果汽车的型号问题。”张硕顺势切入话题，“直说了吧，芒果汽车首款型号就确定为经济型轿车，暂命名为芒果x系列。”
对标的正是特湿拉最为畅销的model3。
相比芒果汽车有张硕这个“先知”点拨，特湿拉的发展前后经历过三个阶段，尤其是在成立初期，发展是比较坎坷的，甚至有过人员大量流失，差点破产。
哪三个阶段呢？
第一阶段：打造一款产量较小的车型，该车型售价昂贵。
这便是特湿拉第一款车roadster。
这是一款豪华跑车，价格昂贵，叫好不叫座。
第二阶段：用赚到的钱，开发一款产量适中、售价较低一些的车型。
这便是特湿拉第二款车models，一款豪华四门电动轿车，今年刚刚交付销售，获得市场、口碑双丰收。