导盲犬上岗前的考试极为严苛，淘汰率超过70%。
它们攻击人类的案例，不止国内没有，迄今为止，全世界也没有一例关于“导盲犬伤人”的报道。
也正因为导盲犬可靠，安全，法律上给导盲犬开了绿灯：允许进入公共场所。
但即便法律依据有了，很多公众场合也拒绝导盲犬进入。
比如有些地铁，有些公交车，有些酒店。
有个视障女士就因携带导盲犬出行，11次被地铁工作人员拒之门外。
导盲犬比一般的宠物更敏感，也更忠诚，在第11次被挡在门外时，它趴在地上哭了。
“你觉得出门方便吗？”跟在小女孩身边，杨帆问道。
犹豫了一下，小女孩点头：“还可以的，只要不修路，我多走几次就能记住怎么走。”
这一路，杨帆看了盲道设计，不是弯弯曲曲，就是时断时续，笔直的很少。
一切给正常行人让道。
小女孩只是比较容易知足，才觉得还可以。
真实情况是，盲道的设计和实用，距离她们的要求还差得很远。
的确如此，一开始，小女孩的妈妈从不敢轻易让她独自出门，担心视力不佳的她会走丢，更担心交通安全问题。
盲人出行时需要在脑海中不断构图，这条路走过一遍，就要凭借脚下的触觉、耳朵的听觉去构建一幅立体画面，手中的盲杖就像探测器一样，随时查看着1米之外的路况。
当这个画面中某一个点出现障碍时，就要绕行通过，下一次就会格外地精心，甚至不敢再从此处通过。
这些障碍，既包括修建盲道时遗留下的障碍，也包括人为架设的障碍。
这一个个“盲点”阻碍了盲人的出行，甚至令他们遍体鳞伤，心里留下阴影。
盲人喜欢的盲道是笔直的，这样走起来会更加顺畅，但仔细观察实际中的盲道。
盲道十八弯，井盖夹在盲道中间，路旁树木抢占盲道，盲道地砖凹凸不平，缺少地砖的情况……
盲道越来越像装饰品，不像是专门修给盲人使用的，而是修给健全的人“看”的。