参考德军夜战拦截数据，百分之八十的被击落机组，全程没有发现偷袭的夜间战斗机。
漆黑的空域里，敌机可以隐匿视角，从盲区发动致命突袭。
同时，夜间高炮的整体命中率，是日间的二点三倍。
夜间编队无法灵活大范围机动规避，视野受限无法预判炮火轨迹，只能被动承受打击。
长期夜间超长航任务，对机组人员的生理和心理，都是极致的摧残。
数据统计显示，夜间作战的人员操作失误率，比白天高出百分之四十。
疲劳、缺氧、黑暗恐慌，会不断打乱机组的协同配合节奏。
更残酷的是夜间跳伞生存率，不足百分之十八。
战机被击伤后，黑夜无法辨别地形，跳伞士兵大多坠海、撞山，或是落入敌占区。
失联、被俘、死亡，是夜间跳伞士兵的常态结局。
持续的黑暗与炮火压迫，让机组人员的心理崩溃率，达到日间任务的二点八倍。
无数精锐飞行员，没有死于炮火，最终死于心理崩溃带来的操作失误。
恶劣的高空天气，是夜间轰炸的又一隐形杀手。
夜间高空温度骤降，低温霜冻极易造成机身故障。
平均每四架夜间出击的战机，就有一架会出现机翼结冰、管路冻结的故障。
轻微故障影响飞行姿态，重度结冰会直接导致战机失控坠毁。
除此之外，夜间编队飞行的视觉障碍，极易引发空中相撞事故。
此类非战斗相撞事故，占据所有夜间非战斗损失的百分之三十一。
无需敌军开火，己方编队就会在黑暗中自损战力。
这就是二战夜间轰炸的真实全貌，低效、高损、高风险、高伤亡。
也正因如此，各国空军都将夜间轰炸列为最危险的作战任务，极少动用精锐。