这是用来支撑潜艇重量的龙骨墩。
一个月的时间。大西北的工程兵用汗水和机器，在泥泞和海风中，硬生生地抠出了一个长达一百二十米、宽三十米的干船坞。
整个过程隐蔽在巨大的帆布伪装棚和防波堤的掩护下，外界只能听到机器的运转声，却根本看不到里面发生了什么。
时间平稳地推进。
视线转向北方。
天津，英租界边缘，海通修船厂。
这处属于史密斯航运公司的资产，表面上依然在慢吞吞地拆解着废旧渔船。
但在修船厂内部的一间封闭式恒温车间里，却是另一番景象。
车间里挂着厚厚的遮光帘，防止电焊的弧光外泄。
吴豪通过共产国际渠道送达西安的那套一战时期德国u型潜艇图纸，在西北船舶研究所经过陈兆海团队的彻底翻译和吸收后，已经转化为了一张张详尽的施工图纸。
在此之前，包头钢铁厂铸造的十四毫米厚高张力钢板，被伪装成大型罐头压制机的部件，分批次通过铁路运到了天津。
林安穿着西装，站在车间二楼的观察室里。
下方，六十多名从西安调来的高级焊工和铆工，正戴着厚重的防护面罩，手里拿着焊枪，围绕着几个巨大的半圆形钢板进行作业。
耀眼的电弧光在车间内频频闪烁，空气中弥漫着臭氧和金属熔化的气味。
这绝不是在造渔船。
工人们正在将那些运来的弧形钢板，拼接焊接成一个个直径达到六米的完整圆形钢环。
这些钢环，就是潜艇耐压壳体的环形肋骨段。
潜艇的建造，大西北没有采用传统的从龙骨一点点向上搭骨架的方法。
由于缺乏大型造船厂的配套设施，陈兆海和周天养在西安经过反复论证，决定采用分段模块化建造法。
在天津的修船厂里，将钢板焊接成一个个独立的圆筒状分段。每个分段长度在三到五米之间。然后在这些分段内部，预先安装好部分管线和设备支架。
最后，将这些分段运到胶东半岛的干船坞里，像拼积木一样，将它们首尾相接，进行最终的总段焊接。