原路径被标成黑色，第一条备用路径标成蓝色，第三方中转路径标成绿色
三种颜色从不同港口出发，在中途形成两个交接点，最后汇入同一处目的地
航运对接人员用指尖点住蓝色路线
“这条绕行路径比原路径多四到六天，当前能够确认的是船期，不是最终到货时间”
林知行问道：“舱位呢？”
“锁定一部分，剩下的需要拆成几段确认，不能像原来那样一次性集中安排”
“第三方中转的交接责任？”
“第一段由承运方负责，第二段由中转服务商负责，最后一段重新回到承运方体系，三个环节的交接单独留档”
林知行将船期表转向陈启
“分散舱位以后，单点等待的风险会降低，但交接次数增加，核对工作量也会增加”
陈启拿起红笔，没有在地图上画线，而是在三处交接点旁边各写了一个小小的“责”
“每一段都要有责任人，不能只写承运方”
航运负责人立即补充姓名和岗位
林知行又问：“如果其中一段舱位临时变化呢？”
“先报变化，再调整路径，不允许直接用原路径替换”
陈启抬头
“原路径可以保留，但不能成为默认回退”
林知行点头，将这句话写到船期表底部
第三路径启用记录，原路径保留，默认路径取消
供应链中心的人开始逐项填写表格，原来集中在一个舱位里的物料被分开，两个品类对应不同船期，第三个品类则分别准备了原路径和绕行路径的文件包
没有人把“绕行”写成“换条船”那么简单