哪怕是隔着双层的钢化夹胶玻璃，和机舱密封条，也不能完全阻止噪音的侵入。
在活塞式航空发动机上，几乎没有人会在排气管上安装消音器，因为那会损失百分之五到百分之十的功率。
飞机在真空膜盒气压式高度表的显示下，指针已经指向了两千米的海平面高度。
这个高度是陈常在要求的低空平飞试飞高度。
而且这个高度，也在飞机装备的十公里无线电报话机，最清晰的通话距离范围内。
此时姜大成对着一直开启的报话机喊道：“塔台、塔台，这里是雄鹰一号，这里是雄鹰一号。
现在飞机状态良好。
发动机没有喘振，没有异常噪音，运行平稳。
飞机操控良好，反应及时，没有抖动。
我现已攀升至两千米高度，请求平飞测试。”
此时地面的诸位领导和陈常在，都在拿着望远镜，看着天空中那架不断在向高空爬升的飞机。
在接到雄鹰一号传回来的呼叫后，陈常在拿起来了报话机上，那个带着小喇叭收音器的麦克风，喊道：“这里是塔台，这里是塔台。
允许雄鹰一号，以巡航速度进行平飞测试。
测试距离为正北方三十公里处折返点，抵达后以大转弯半径，返回起始点。
重复一遍允许雄鹰一号，以巡航速度进行平飞测试。
测试距离为正北方三十公里处折返点，抵达后以大转弯半径，返回起始点。
雄鹰一号收到请回答。收到请回答。”
这个所谓的塔台，其实就是连接上了一根十五米高天线的地面无线电报话机。
现在陈常在又开始兼职了塔台指挥员。
毕竟现在那些培训的塔台指挥员，一个是没有人比陈常在更了解这架飞机。
再一个，他们也要在距离机场北方三十公里的距离内，布置的四个无线电报话机联络观察点进行中继联络。