美国内部的纷纷扰扰，在历史的洪流中就像是一个毫不起眼的浪花，闪现了一下之後就再也没有了任何痕迹。
所有人的生活都还得继续，战争也没有停下来的任何迹象，前线战士们的死亡和痛苦不会因为任何家族的消失而改变分毫，鲜血依然在默默地流淌。
1942年2月10日，陕北也迎来了一个大日子，在陕北吴家堡军用机场上有一架飞机正在等待着飞上天空，迎接它一生的挑战。
一年前的这个时候，同样是在这个机场上，作为陕北第一架双发的战斗轰炸机虎头雕问世了。
那架战斗轰炸机，作为陕北在多发大型飞机上的开山之作是非常成功的。
但是在之後陕北向着四发重型飞机的目标进行攻关的时候，却遇到了巨大的困难。
在对四发重型运输机和轰炸机进行攻关的时候，在发动机上已经没有了什麽阻力。
在雷霆对地强击机上使用2400马力的双排18缸星型风冷发动机，已经完全可以满足四发大型飞机的动力需求。
可是在飞机的整体翼梁和主起落架的制造上，之前的那台五千吨级的锻压机却无法满足这两款四发重型飞机的需求。
因为这两款新设计的运输机和轰炸机太重了，在设计图纸上运输机的空重就达到了24.8吨，满载45吨的总重量。
而那架四发重型轰炸机的空重也达到了22.5吨，最大起飞重量42吨的总重。
这麽大重量的飞机，在整体翼梁和主起落架这种关乎飞机生死的部件上，是绝对不会允许有半分马虎的。
如果整体翼梁和主起落架的强度不够，那麽飞机在飞行和起降的时候就可能随时出现机身解体和起落架断裂这样的严重事故，这是绝对不能够接受的。
所以陈常在给这两架大飞机设计实验室的命令是，宁可等待也绝不允许出现丝毫的纰漏。
整体飞机设计的安全指标绝对不许打折扣，在制造条件还不成熟的时候，那就完善这两架飞机的制造细节，等待制造条件的成熟。
在陈常在的要求之下，已经启动多年的四发大型飞机的整体设计制造计划，就只能不断的完善它们的飞机设计和生产细节。
这就让这两架大型飞机的每一个零部件的设计几乎都是被精心打磨出来的。
在飞机翼梁和主起落架还无法生产的时候，这两款飞机的其它部件就已经完成了生产工作。
就连飞机翼梁和主起落架，也用五千吨的锻压机打造出来了两套作为飞机前期组装的临时替代品。
虽然这样的飞机还达不到升空的要求，但是它们还是能够满足整机在地面滑行实验时的非高强度实验的。
等到去年陕北的万吨级锻压机终於成功运行了之後的第二天，关於四发大飞机的翼梁和和主起落架的制造工作就开始了。