首先在一个吸气量上，两者的需求就完全是天地之差，喷气式发动机每秒接近44公斤的进气流量就不是活塞式发动机能够比的。
现在陕北缸数最多的，星型18缸发动机，在双增压中冷的情况下，它的进气流量也还不到19公斤每秒。
如果没有增压器，那它每秒的进气流量也就11公斤多一些而已。
而这麽大的空气流量差距，想要用活塞式发动机的高空实验台测试出来喷气式发动机的高空数据，那基本上是不可能的。
这不仅仅是每秒差了几十公斤的空气流量那麽简单。
每一公斤空气流量的差级，在高空台的「环境处理难度」就差了约3～4倍的量级。
这种差别完全是工程级的差异，可不是那麽好弥补的。
至少在现在的这个世界上，还没有哪个国家造出来了真正能够实用的高空模拟实验台。
所有在研发喷气式发动机的国家，都是在艰难地想尽一切办法去模拟高空的空气环境。
可是想要在一秒钟，就在实验台进气道中抽走几百公斤的空气，还得是在瞬间抽走，否则就会被发动机给抽回去，这种难度可不是随随便便就能做到的。
後世国内也是到了1995年才真正验收了第一台，模拟25公里高度空间内的实验台。
虽然这个高空台的技术也只能达到当时国际高空实验台八十年代末的水平，但那也已经是非常了不起的成就了。
25公里，即两万五千米的高度，要完全模拟出两万五千米高度空间内的空气、气压、温度、湿度、飞行速度、进气畸变、背压、安全与震动等环境，其技术难度可想而知。
不过事物总是在不断向前发展的，所有的东西都是一步一步走出来的，不积跬步无以至千里，只要往前不断的去走，总有一天是能够到达目标的。
现在的实验条件既然还达不到後世的那种技术高度，那就想别的办法一点点的实验，这是谁都要走过的路。
谁也不能说要等到所有实验条件都完备了才去研发发动机不是，真要那样的话，那就是在等死了。
不过今天进行的实验并不是高空实验，而是地面试车实验。
首先得先保证这台发动机能够点着火，能够在地面产生足够大的推力才行。
陈常在看着眼前这个已经牢牢固定在实验台上、直径0.67米、长度5.51米的喷气式发动机。
对站在他身边的袁奇隆、裘永真和章高俊三人问道：「之前模拟试车实验做过了吗？」
袁奇隆说道：「老师，前期的压气机部件模拟实验、燃烧室模拟实验和热端核心涡轮模拟实验等，十个大项、27个小项目的部件模拟、核心机模拟实验全都已经完成了。