但是在气动外形上，陈常在却没有采用歼十三的大三角翼。
陈常在之所以没有用大三角翼，那是因为大三角翼的飞控系统相对现在来说太过复杂了。
虽然大三角翼相对於大後掠翼有着更多的优点，比如在高空高速上，它可以全面碾压大後掠翼。
但是在现在的条件下，大三角翼还未必是大後掠翼的对手。
因为在用航炮低速狗斗的时候，大三角翼除了机动性能和操控性完全处於下风之外。
它那不知道什麽时候就会突然低空失速的先天毛病，随时都会要了它的命。
所以在现在这个还是视距内拿着机炮近身肉搏的时候，大後掠翼就有着它天然的优势。
虽然大後掠翼天生就不能飞出高速，受其气动外形的限制，哪怕给它装上後世最好的发动机它最大速度也就只能达到2马赫。
现在那台刚做完实验的发动机，最佳状态能让它能飞到1.4马赫就已经是非常优秀了。
不过1.4马赫的速度，即便是到了1960年代它也不算是落後，而且还是能站在第一梯队的。
所以陈常在当初在给这架飞机做初始定型的时候用的就是55度的中单大後掠翼。
这种大後掠翼角度是在大後掠翼中最为平衡的黄金角度，这也是後世全世界的航空人，通过不断的计算和摸索找出来的最佳角度。
而为了配合这个大後掠翼，在这架飞机上陈常在还用了最适合它，也是必须要用的全动下单水平尾翼。
这种尾翼可以在超音速时获得最有力的操控性能，在飞行时不会让战斗机发飘。
在大迎角狗斗时它不会失效，也不会抖动。而且它可以通过机械液压飞控就能带动，不需要复杂设计。
最主要的是这种全动水平尾翼，以现在陕北的技术能力和材料性能完全可以制造，并没有什麽无法生产的问题。
虽然这种水平尾翼存在对飞行员技术要求更高、低速时过於灵敏等问题，但这些可以通过严格训练来克服。
在水平尾翼上陈常在选择了全动平尾，在战斗机的垂尾上，陈常在也没有搞什麽复杂的东西，而是直接用的大後掠角的大单垂尾。
这是因为这种大後掠角的大单垂尾阻力最小、最轻、也最简单。
在大迎角时它不容易被机身遮挡气流，超音速不甩尾、不偏航。
而且它被打坏的概率低、维护也非常简单。