给一百里的路铺设铁轨，就连工部最有想象力的官员都不敢想。
但是苏泽却知道，铁路几乎是工业发展的必然成果。
不需要蒸汽机，早期铁路就是马拉着车厢在铁轨上跑。
仅仅是这样，就能大大的减少货运成本。
其实苏泽提议修造铁路，还有一个重要的目的，那就是拉动钢铁的使用。
发展工业，实际上就和活面一样，就是水多了加面，面多了加水。
现在就是钢铁又开始过剩了。
随着更多大型铁厂的建设，京畿地区的钢铁价格又开始下降。
没办法，如今钢铁的几个用途，铸炮、建筑、日常铁器制造，这些行业虽然也有增长，但是比不上新式铁厂的炼铁增量。
钢铁就是这样，一旦技术飞跃，铁炉日夜不歇，就能爆发出恐怖的产量。
这其中，既有官办投资的铁厂，也有民间看到炼铁利润，投资建设的铁厂。
就比如在直沽，就有商人投资建设的铁厂，这些铁厂都是为了沿海造船需求而建造的，其中最大的一家民营铁厂，已经追平了京畿官办铁厂的产量了。
而铁厂这类重工业，投资都是有滞后性的，价格也有周期性。
也就是说，在产业需求旺盛的时候才会有人投资，但是很容易因为投资过热而价格狂跌。
然后投资减少，需求钢铁的时候又会造成价格上涨，再带动下一轮的投资。
这种周期性的增长，也会拖慢工业化的速度，甚至可能出现产量过剩的经济危机。
随着新一批钢铁厂的落成，靠着前一轮建设拉动的钢铁需求也开始减少。
要避免这种周期，就需要新的需求。
钢铁过剩，最好的办法就是制造需求。
铁路，就是消耗钢铁产能最好的去向。
苏泽说道：