后来电车和混动上上都有，不稀奇了。
日后大力推广“单踏板”模式，号称拥有先进动能回收策略的特斯拉，其能量回收综合效率在35%左右。
他大力宣传的原因也和其自身能效比拉胯有关。
而f1的kers系统回收效率能达到70%。
民用车上的回收技术，就是雷诺在07年先在f1赛车上实践，然后下放到其他比赛中，最后落到日常生活中的。
赛用转民用，一直是欧洲汽车公司技术领先的手段之一。
人家这套技术诞生和实践模式已经玩了几十年相当老练。
直到华夏换了电车赛道……
张远顺着话题，说起了新能源车辆的事情。
这会儿特斯拉已经成立，用来秀技术的跑车也已经造了。
岛国那边，普锐斯这种车型也在欧美卖的不错。
随后特意提起了f1对混动技术的运用和展望。
边说边看搞技术的那几位。
果然，面带好奇之色，同时神情有些不自然。
哼！
谁知道你们会偷看哪些资料。
他这么说，是暗示自己心里都有数。
我办的可不只是风洞资料的事。
宝藏多着呢。
“咱们还得讲究知识产权，要不老外公司总去wto告我们。”
他的意思是，别过阵子某家国企的混动技术突然“突破”了。