旁边一名年轻的算法工程师忍不住低呼出声，双手用力拍在操作台上。
两名瑞典老工程师互相对视了一眼，嘴里叽里咕噜吐出一连串惊叹的母语，激动的神色根本掩盖不住。
在传统机械悬挂上，舒适与操控是不可调和的矛盾。
调得太软，过弯侧倾大，容易晕车。
调得太硬，过减速带震得乘客骨头疼。
而眼前这套全主动预瞄悬挂，直接把机械调校的玄学变成了精确的数学控制。
“别急着叫好，关键在后头。”
李一男盯着屏幕上的测功机数据：“把动力总成挂载上去，准备跑三电机矢量分配测试。”
试验大厅的地面滑轨缓缓移动，两组高精度底盘测功机的滚筒升了起来，精准卡住四个车轮。
这是一套前轴单电机加后轴双独立电机的全新架构。
后轴没有机械差速器，左右两个轮子各自连接着一台高性能永磁同步电机，由底盘中央控制器独立发号施令。
这项技术的核心价值，在于彻底打破了燃油车动力分配的物理上限。
传统全时四驱系统哪怕用上顶级托森差速器，后轮两边的动力分配也存在机械延迟，而且根本做不到单轮百分之百的扭矩转移。
一旦遇到单侧结冰路面或者高速急变道，车辆极易失控甩尾。
而三电机架构能够做到让单个车轮自由出力，甚至可以让左后轮全力正转加速的同时，右后轮反向制动产生拖拽力。
依靠电磁力和算法，生生把失控边缘的车身拽回既定轨迹。
“各电机母线电压就绪，六百五十伏直流电接入。”
“测功机阻力模型加载完成，模拟附着力零点一的单边结冰弯道。”
控制室里传来主控电脑的倒计时提示音。
三，二，一。
三台电机同时发出高亢而纯净的电流啸叫声。