东野朔经过慎重考虑，反复斟酌，为了造船厂的长远发展，最终决定，渔船只能是添头，还是要造大船，造大型油轮、远洋重货船舶。
一开始，他想着两手抓、两手硬。
一边依托自己的渔业会社需求，持续建造捕捞渔船，保证船厂基础产能、维持营收流水。
另一边慢慢搞大型船舶。
稳中求进、双线并行。
可反复权衡利弊后，他还是果断放弃了，选择只搞一个。
商业博弈没有两全其美的事，面面俱到的结果，往往是面面平庸，无一精进。
双线并行分散人力、资金与技术，最后只会渔船造得一般般，大船搞得滞后，哪个赛道都抓不住优势。
虽然当初收购这座船厂，他的确想的是自给自足，为自家渔业会社量身打造捕捞船，省去外采成本，节省开支。
但眼光总得放长远一些。
如今捕捞业繁荣，各种渔船工厂遍地都是，行业已经内卷。
从外面采购也多花不了多少钱。
而随着渔业资源的持续消耗，距离行业顶峰最多还有十年，十年之后必然开始回落，届时大批中小型渔船工厂都会面临淘汰。
若是到那个时候再仓促转型，就晚了。
反观大船这边，前景无限。
小日子是个资源极度贫瘠的岛国，本土原油、矿产、大宗物资近乎空白，九成以上能源与刚需物资完全依赖海外进口，国运命脉牢牢绑定远洋海运。
对大型运输船舶的需求很高。
且市场永远不会枯竭，还会伴随经济增长、工业复苏、贸易扩张愈发旺盛。
眼下正是提前入局的最佳时机。
趁着重工行业回暖初期，头部财阀尚未完全垄断赛道，抢先完成技术迭代与产能升级。
大型油轮、散装干货船、滚装运输船，这些承载海运命脉的重型船舶，才是造船行业的核心主流。