看到松本厂长如此激动，东野朔颔首微笑着将他扶起。
搞技术的人就是这样，比较纯粹，容易激动。
只要给他们施展才华的机会，他们可能连工资都能不要，白给你干活。
“好啊，松本厂长，我等着那一天的到来。你可莫让我失望啊！”
“不会不会，肯定不会！”
接下来，东野朔和松本就后续事宜，细致沟通了一番。
他让松本从现在开始，就不再承接任何渔船的订单，所有余力重心，全部放到船坞改造、设备更新与油轮技术攻坚之中。
目前厂区最大的船坞，仅支持建造八千吨级船舶。
听着是够大了，但对标远洋油轮，完全不值一提，差的远。
当下小日子的主流商用油轮，吨位普遍集中在三万吨至五万吨区间。
业界虽已有十万吨级超大型油轮的设计与研发消息，但技术尚未完全成熟落地。
配套工艺、设备与施工体系仍有大量短板。预估还要三到五年，才能真正实现量产建造。
所以，五万吨级油轮，就是市面技术成熟，建造稳定、且适配海运刚需的顶级主流船型。
是当前这个赛道，含金量最高的标杆吨位。
“既然要做，便要做到最好。”
东野朔直接要求松本攻坚五万吨级油轮的建造技术。
松本闻言，只觉得一股沉甸甸的压力骤然压上肩头。
从当下算起，到明年年中，满打满算也就七个多月。
要在这段时间里完成图纸采购、技术团队的扩充组建，攻坚整套工艺，吃透五万吨油轮的全部核心技术，还要制作船模、开展反复的工艺验证。
这一整套工作压缩在七个月之内，时间实在太过紧张。
除此之外还有船坞扩建工程。