许晨合上报告，满意地点了点头：“很好。芯片、电池、架构、视觉感知硬件，所有的底层基础都已经夯实。”
林世杰顺势请示道：“许总，既然系统融合已经完毕，我建议立刻安排洛阳无界汽车工厂进行首批工程车的试生产。我们需要把车拉到实际道路上去，开始严苛的高温、高寒以及复杂路况的真实路测！”
“批了。”许晨站起身，目光灼灼地看着窗外，“通知洛阳工厂，无界s7正式进入试生产阶段。让我们的车，到真正的公路上去跑一跑！”
随着许晨的一声令下，天宇集团这部庞大的工业机器瞬间将齿轮咬合，全速运转起来。
六月初，洛阳无界汽车工厂。
这座工厂此前一直承担着无界mini的生产重任。
为了迎接无界s7的到来，工厂在保证mini车型产能的同时，专门腾出并升级了一片核心产线。
每一条流水线都经过改造，完美契合了天宇集团当下的制造需求。
此刻，这里正迎来无界s7首批工程试验车的试生产。
宽敞的生产线上，几十台工业机器人正挥舞着机械臂，精准地进行着车身焊装。
火花飞溅中，无界s7流畅且极具动感的车身骨架逐渐成型。
无界s7的定价由许晨定到20万左右。在这个价格区间，既要保证极高的科技配置和长续航，又要有合理的利润空间，极其考验供应链的整合与成本控制能力。
核心灵魂自己掌握，周边躯干采用兼顾性能与成本的行业优质资源，这是林世杰和采购部门搞出来的最优解。
林世杰带着中央研究院的一众技术骨干，盯着流水线上的每一个细节。
“林总，车身轻量化做得很不错。”底盘部负责人赵志刚看着流水线上的白车身，汇报着数据，“按照材料研发部门的方案，我们这次采用了宝钢最新批次的高强度热成型钢，关键受力部位应用了部分铝合金结构，在控制成本的前提下，把重量和刚度做到了最佳平衡。”
林世杰点了点头，目光随着流水线往前移动。
很快，车辆进入了最关键的底盘合装工序。这也是无界s7能够在20万级别杀出重围的绝对杀手锏。
搭载着天芯碳化硅模块的高压电驱系统，与洛阳本地刚刚下线的天擎大单体星海电池包被全自动agv小车稳稳地托举起来，与车身底盘精准对接。
这款星海电池并没有采用传统繁琐的“电芯-模组-电池包”结构，而是直接上了中央研究院搞出来的的ctp（celltopack，无模组电池包）技术。
通过省去中间的模组环节，直接将大单体电芯集成到电池包内，不仅极大地提升了电池包的空间利用率，让星海电池能量密度得以完美释放，更重要的是，它大幅削减了零部件数量，将电池成本砸了下来，这是无界s7敢定在20万价位的最大底气。
伴随着几声清脆的机械锁止音，无界s7的“心脏”与“血液”正式融入了躯体。