“轮毂和制动系统准备上线。”生产主管在对讲机里下达指令。
工人们熟练地将四个轮毂安装到位。为了应对电机的强大扭矩，同时兼顾20万级别的售价，大批量采购了马牌（continental）的mc5系列轮胎，这款胎在抓地力和静音舒适性上做到了极好的平衡。
而在制动系统上，隐藏在轮毂内部的是博世（bosch）提供的高性能双活塞刹车卡钳。
林世杰之前亲自带队，将底盘线控的底层逻辑与博世的这套系统做了极其深度的调校，确保这台车在激烈驾驶时依然能提供极佳的制动脚感，既控制了硬件成本，又保住了操控底线。
流水线继续向前，车辆进入内饰装配环节。
一名熟练的工程师将一块中控屏幕送入车厢。
在2016年这个时间节点，绝大多数合资车依然在使用8英寸甚至更小的镶嵌式按键屏，而无界s7直接搭载了一块12.8英寸、1080p全高清分辨率的悬浮式触控屏。
这块屏幕由国内面板巨头京东方（boe）生产，配合着天元软件深度优化的无界os2.0车机系统，无论是ui界面的流畅度还是显示清晰度，在同级别车型中完全是降维打击。
座椅则由国内汽车内饰龙头企业延锋提供。考虑到成本，采用了触感极其接近真皮的高级环保超纤皮进行包裹。
但在配置上，无界s7却拿出了十足的诚意，前排直接标配了座椅加热和通风功能。配合打孔工艺，兼顾了极佳的乘坐舒适性和视觉高级感。
在车辆的前挡风玻璃上方和车身四周，天光影像量身定制的高清摄像头阵列已经被精准地镶嵌在预留位置。
它们通过林世杰团队重写的电子电气架构，与底盘控制系统绑定，为车辆提供全方位的环境感知。
下午两点，随着最后一颗螺丝的拧紧和下线质检的通过，第一台深邃黑色的无界s7工程车，缓缓驶下了总装流水线。
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