还有些承包商为了抢订单，不惜相互火并，甚至大量聘请西西里、科西嘉的职业打手，一时间纽约到处血雨腥风，屡屡有工程队老板横屍街头。
但正是凭藉这种近平野蛮的推进方式，索雷尔—摩根电气才能在不到四年时间里彻底改造这座城市。
现在，每到傍晚6点，位於第六大道十三街与十四街之间的梅西百货的橱窗会最先亮起灯光，然後是百老汇二十街的洛德与泰勒百货，接着大半个纽约都会接二连三地亮起来。
哪怕是街上的小商店，没有大百货那麽多灯，但至少会在门口和货架上方点上两盏。
对店主来说，电灯增加的不只是营业时间，还能让顾客觉得进来买东西是件体面的事。
第五大道的富裕家庭率先拆掉煤气灯，中产街区紧随其後。如今，电线已经进入几平所有大百货、主要商店和中产以上家庭。
房产经纪人在报纸上刊登出租gg时，把「全屋电灯」的字样放在「独立浴室」和「集中供暖」前面，好吸引那些没什麽钱又爱慕虚荣的租客。
有些房子明明只在门厅和客厅装了电灯，gg上照样敢写「电气住宅」。租客上门发现卧室里仍旧是煤气灯，房产经纪人就告诉他们：「先生，每盏灯每个月多1美元租金，您想要我立刻就安排安装。」
而到了1887年，别说电灯了，就连公共轨道电车，纽约人也见怪不怪了。
早晨的联合广场，每隔几分钟就会传来一阵「叮叮」声。上班的人听见铃声，抓起报纸就往车上挤，售票员要是来不及关上後面的护栏，车厢里还会多挤进好几个人。
这种「叮叮车」在巴黎投入运营也才一年多。作为发源地，巴黎目前也只开通了五条线路：纽约已经有六条线路通车，市政厅里还有十几条线路等着批准。
在巴黎，铺一条新线路要先在市议会讨论会不会破坏街景：在纽约，地产商先把线路图拿去炒高沿线地价，承包商随後把铁轨铺上去，最後才轮到市议会讨论该不该批准。
议员们看着已经挖开的街道，通常只能一边抱怨，一边在议会里举手同意。
原来纽约的公共马车公司也反对过，但摩根控制的银行停止对他们发放贷款以後，他们很快发现自己突然喜欢上了电力，争先恐後地订购新车。
现在，乘「叮叮车」上班已经成了纽约人的日常。有人甚至故意搬到更远的地方，因为同样的房租可以买到更大的房子，只要每天肯在车厢里多挤半个小时就行，反正也不用闻马粪味了。
第四十二街的大中央总站外，出租马车的车夫们也被「电麻了」。
特斯拉重新设计的廉价电动计程车已经投入市场，这种车没有那麽娇贵，底盘结实，零件坏了也容易更换。
车行给出的价格比普通出租马车还便宜，乘客只要花20美分，就能坐在一辆不用喂草料的车里到达不超过2英里的目的地：後面的每英里也只需要支付7美分。
相比动辄每2英里1美元起步的出租马车，出租电车毫无疑问成了走出火车站的乘客们的首选。
而车行老板甚至比乘客更喜欢它。
一辆出租马车要准备两三匹马轮换，还要支付草料、马厩、马夫和兽医的钱：电动车只需要1个司机，每天定时回到车场接上电线，或者换一组电池，马上就可以继续出门赚钱。