比如：电路工，专盯线路板，别的不碰；
布线工，全车电线从头接到尾，不沾螺丝钉；
装配工，只管拧紧、卡牢、装到位。
这么一调，厂子节奏稳了，效率蹭蹭涨；
质检那边也争气，合格率直接从八成跳到九十九点五，几乎每辆车都能一次过关。
工厂走上正轨后，刘东提笔写了封长信。
一口气印了三份：
一份交总厂办公室留底，一份原件直送市政府，亲手递到市长杨红兵桌上。
信里他抛出一个新词儿：汽车“国产化”。
当然，想让车上所有零件都自己造？现在真办不到。
但可以先啃硬骨头，比如发动机，再比如变速箱。
国产发动机难在哪？
第一道坎：得先买条现成的生产线回来。
不是买台机器，是一整套能开工的流水线。
买了之后，边生产、边拆解、边琢磨，一点点摸清原理，再慢慢攒出自己的图纸和工艺。
光试就得试上千次，参数记满几大本，材料一次次换着挑、配着测。
只要踏实干十年、十五年，龙国一定能造出叫得响的发动机。
上辈子，奇瑞就是这么杀出来的，技术最早、底气最足的国产车企。
刘东心里有底：凭自己这张脸、这份资历，办这事，比当年奇瑞容易得多。
至少没人敢故意卡他脖子、断他货源。
“老弟啊！”