千万不要心存侥幸，更不能试图通过操纵杆‘挽救’继续着陆。
这样往往会让情况变得更糟，更不可控。
但还是那句话。
如果是正常情况下。
遭遇轻微、单次跳跃的‘海豚跳’，飞行员保持稳定操控，轻微调整俯仰姿态至正常着陆姿态，或者稍稍加油门减缓下降率，确保第二次接地平稳。同时在侧风条件下必须保持住对侧风的修正，防止飞机偏移。
但是哪怕是轻微、单次跳跃，也需要谨慎判断，稳定为先。
所以对飞行员的技术要求极高。
如果是明显、连续性‘海豚跳’。
别想了。
立即加油门，果断执行复飞程序。
因为这个时候飞机的状态已经很不稳定了，每一次弹跳都可能造成更严重的结构损伤。
要是这个时候飞行员继续推杆试图强行让飞机二次触地，就会直接导致前轮以极大过载撞击跑道，造成起落架折断，导致飞机冲出跑道坠毁。
如果是严重、剧烈跳跃。
必须、立刻无条件复飞。
即使飞机可能再次触地，也要坚决执行复飞程序。
同时全力保持方向控制，防止飞机失控冲出跑道。
严重跳跃往往伴随着大姿态和速度的快速损失，强行着陆极可能导致飞机解体。
所以飞机遭遇‘海豚跳’，复飞是最优解。
因为从空气动力学角度来看，‘海豚跳’是典型的正反馈循环。
当飞机以不正确的姿态触地被抬起时，如果飞行员错误的推杆压低机头，飞机仰角减小，会在下一次触地时以前轮更重的姿态砸向跑道，导致弹跳更高。
如此反复，每一次撞击都会比上一次更猛烈，直至起落架不堪重负而断裂。