所以执行复飞程序，就是主动切断这个危险的循环。
飞机遭遇‘海豚跳’有两个绝对不能犯的错误。
绝对不能盲目‘推杆’。
飞机弹起后，最本能的错误反应就是向前推杆把机头给压下去。
这就会让飞机以更危险的姿态重重砸向跑道。
绝对不能犹豫。
复飞的决策必须果断。
一旦确认发生了明显的海豚跳，就要立即行动。
所有飞行教官都会向学员强调：当出现严重海豚跳时再考虑复飞，那么时间就晚了。
顾轻舟不是菜鸟。
在飞机以不正确姿态‘砸’在跑道上的那一瞬间，他就已经判断出飞机遭遇‘海豚跳’了。
而且还不是轻微、单次跳跃。
至少是明显、连续性海豚跳。
甚至还有可能是最严重、剧烈跳跃。
但是他现在能复飞吗？
不能。
他不知道油箱里的油还能不能坚持他再复飞、迫降一次。
更不知道这架已经被他折腾得快要散架的飞机会不会在他复飞时直接罢工，空中解体了。
所以现在别说遭遇‘海豚跳’了。
就算遭遇‘鲸鱼跳’他都得把飞机强行降落下来。
飞机‘海豚跳’的最优解是复飞。