第915章老队友新对手除了一二线的车队以外，三线以及次级别车队能看得并不多。
这跟全球经济下行的大环境有一定关系。
很多车队都快揭不开锅了，没钱引援，甚至工资也发得磕磕巴巴。
想让他们竞争一下环法的排名，那怎么可能呢？
车手们，甚至包括管理层都要摆烂。
可能也就一些有实力的车手还想表现一下，争取下一份合同。
这其中就像绿刃或者说杰科车队。
全靠老板为爱发电，这个车队也快走到了尽头。
他们名单中，马修斯、奥康纳都算是不错的车手。
奥康纳在盛唐前身的ag2r车队之中效力，一度还在环法里拿到过很辉煌的成绩。
只是很可惜，回到澳洲老家的绿刃车队后，奥康纳就熄火了。
而且，他和马修斯都是30+的老将，马修斯更是接近36岁的“高龄”。
这样一支车队，纸面实力还在，但车手们能发挥出几成，就难说了。
另一支中国资本的车队阿斯塔纳也可圈可点。
他们没有李柏这样的顶尖实力的车手。
也没有栗莎那么舍得砸钱，连已经到职业末期的罗格利奇都买了回来。
阿斯塔纳的引援都是出于实用性考虑的。
所以，他们在世巡赛上的表现很难跟一线车队相抗衡。
但就uci积分而言，阿斯塔纳竟然能排在第二梯队，甚至还是第二梯队之中拔尖的那支！
这得益于他们立足于uci积分而不是最终胜利的比赛策略。
他们会用田忌赛马的东方智慧，将主力车手派到一线车队看不上的小比赛，甚至是次级别比赛去争夺积分。