然后每场比赛，他们都尽量让更多车手争取单站的名次。
名次也是有积分的！
当然，能拿更多uci积分，同时还能拿冠军，那就更好了！
像2月赛季初的环阿曼，阿斯塔纳就趁其他车队不在意，疯狂地收割积分。
甚至在最后赛段，一天之内收获了一千多积分，那都相当于一个环意或者环西的总冠军积分了！
在这样积极的比赛策略下，阿斯塔纳尽管没有能力上桌争夺环法的冠军。
他们也早早地脱离了降级危险区，可以更早地布局车队未来的发展。
当然，实力上阿斯塔纳还只能算是一个三线的世巡车队。
但论积分的话，那他们绝对是二线车队的级别，还要更拔尖！
要不然，采访中那些积分比阿斯塔纳还要低的车队，他们的经理怎么会经常酸酸溜溜的呢？
次级别外卡车队之中，值得关注的就帝舵和q36.5。
道达尔能源车队也不错，他们的车手去年拿了总成绩的前十名。
但今年就难说了，因为道达尔能源下个赛季将不会继续冠名赞助这支车队。
为什么不继续赞助了？
因为他们在2025年的时候就跑去赞助了英力士。
这个选择现在看起来不太行。
因为英力士在皮德科克走之后，手握着职业车坛最高的预算（之一），也没有做出十分亮眼的引援。
成绩自然是不上不下的，甚至还比不上又穷又破的阿斯塔纳。
失去赞助商的道达尔能源车队也差点失去热加。
他们是赛前才勉强确认热加没有在环法之前转会离开，还能为他们出战环法。
对了，热加要转会的车队叫崔克。