到底是中央集权的威权国家，法兰西第二帝国的办事效率要比他预想的高得多。
若说十三艘军舰是强兵之器，那造船的设计师与工程师，便是生器之器。军舰是死物，打沉一艘少一艘，磨损一艘废一艘。他若只能买船，便永远受制於人，法兰西人要价几何，便只能认几何。
可一旦自己有了成体系的造船人才，现代军舰便能一艘接一艘，跟下饺子一样地下水。
虽说黎亚水的武昌船舶修造厂这几年也培养了一批舰船设计师和工程师，武昌船舶制造业也具备制造在远东地区有商业竞争力的中小型商用火轮船以及军舰的能力。
但武昌船舶修造厂至今还在吃早年拆解的武装火轮商船，以及五年前制造出来的擎苍型火轮船的老本。近一两年来所推出之新舰，虽然吨位上去了，但归根结底依旧是擎苍pr、性质的改进型号，未能造出技术水平和江字号炮舰性能接近的舰艇，唯一接近的指标只有吨位。
彭刚对武昌船舶修造厂进展并不满意。
现阶段彭刚治下的四个船舶修造厂，武昌船舶修造厂、长沙船舶修造厂、九江船舶修造厂，以及广东的曲江船舶修造厂制造出来的火轮军舰，欺负欺负满清水师的那些小舶板肯定是够用了。
但面对真正的海上强敌只有吃瘪的份，比如近期发生在广东的战事。
陆师连战连捷，水师却只能被动防守，活动水域被英国皇家海军不断挤压，英国皇家海军不仅能在广东沿海横行无忌，如入无人之境，更是深入西江，纵康格里夫火箭焚肇庆府府城高要。
黎亚水这些彭刚早年从广府招募来的船匠在国内固然算得上是一流的船匠，不然他们也不能仿制火轮船成功。
然则中国造船业停滞不前三百年，黎亚水这些船匠仍旧是靠传统的过时经验在造船，指望他们在短时间内在造船领域取得进一步突破显然是不现实的。
毕竟人家上百年的造船技术积淀，在没有足够的资料、样船和技术提供参考的情况下，几无可能在短短几年内吃透。
这个时代想要成为一个合格的舰船设计师和工程师需要掌握高等数学、流体力学、机械工程、热力学、冶金学、材料学、结构力学、火炮艇装、工业管理、工程制图设计等学科的知识并精通其中的至少一两门。目下彭刚麾下并无此复合型的人才。他本人倒是懂些皮毛，以及未来海军军舰的发展方向，但他现在日理万机，自然不可能亲自下场教授船舶修造厂的工匠这些知识。
尽管彭刚往法兰西、美利坚派遣的学龄孩童中，有不少是为将来学造船技术准备的，但等他们成材，至少也是60年代中期的事情了，短时间内指望不上这些孩子。
最为快捷的方法还是和法兰西或者美利坚合作督办船政，聘请法美二国现成的船舶设计师和工程师，学习并消化他们的技术成果。
法方打包了一支船舶设计师和工程团队过来，彭刚心中欢喜。
这些人胜抵一支舰队。
瓦莱夫斯基这几天也知道了些广东战场的情况，清楚英军在广东战场的进展不如预期般顺利，伤亡很大，心下亦觉快慰，觉得彭刚这个夥伴至少在本土有能力和英国佬掰掰手腕，给英国佬造成不小的麻烦，值得进一步进行更深层次的投资合作。
瓦莱夫斯基如数家珍般地向彭刚介绍了起来：「此番来武昌的船舶设计师与工程师团队合计五十七人，主要来自法兰西土伦、洛里昂、罗什福尔三座帝国直属的海军造船厂。交付给殿下的这十三艘军舰，也正是这三座造船厂负责建造的。」
法兰西的造船底子是和满清康麻子同时期的波旁王朝的太阳王路易十四开始布局打下的。
法兰西在大革命之後虽政权动荡，但官办（国有）为主、私人为辅的理念得以保留了下来，历届政府对造船业也一直很重视。