“唯一不能预判到的，就是对方的主动车祸。”
“这个不太好预判，实际上这半年来，我们的高瓴问界产品，也是陆陆续续遇到了主动避让的问题。”
“不过问题都不太大，我们的紧急避险功能，可以让车体受损，但是不致命。”
“因为我们会有雷达进行实时监控。”
“在这点上，相比较普通的出租车，我们是很有优势的。”
高怀钧实话实话。
另外，他又讲述了一下无人驾驶出租车的一些优势所在。
按照高怀钧的说法。
无人驾驶有一个好处，不会被拒载，不会绕路，价格便宜一半，24小时随叫随到，没有情绪，交通事故大幅减少，开车守规矩。
当然坏处就是，全国600万左右的网约车以及出租车司机，慢慢得找别的出路了。
相当于当年汽车替代马车，马车夫失业。
或者挖掘机替代挖掘工，挖掘工失业一个道理。
时代不断进步，特别是人工智能时代，本质上是大幅解放生产力，人类应当从工作中解放出来。
不过，相比较而言，其实高瓴出租车，也是会有就业增量在。
一个是运营人员。
后台的各种算法工程师，以及普通运营人员的增量。
以及现场紧急联系人，前期三台车一个紧急联系人，后期五到十台车一个紧急联系人。
这些都是增量就业人口。
同时，在这样一个就业逻辑下，无人驾驶网约车来了，无人外卖车也会来了，人工智能会普及到社会的每一个神经末梢，真的逆天了。
最关键的是，如果算总账的话，使用高瓴无人驾驶出租车的价格是普通出租车的一半。
高怀钧让高瓴算了一笔账：假设每台车每天按20单算，每单按10元净盈利(扣除充电费、平摊的维修费用等），每天每台车净盈利为200元。