横向导向偏差最大零点二四毫米。
系统能耗低于设计值百分之六点八。
控制大厅里响起一阵掌声，中车总工抬手示意测试人员继续复核。
维尔纳摘下眼镜，用镜布擦过镜片，又重新戴上：“五百公里时速下的能耗值，包含低温维持系统对比吗？”
“启棠方案本身无须低温维持，对比德国旧方案时，会把整套系统能耗全部纳入。”
“你们准备公布对比结果？”
“第三轮结束后公布标准化折算值，计算方法也会开放。”
维尔纳看向窗外的试验车，手指把transrapid旧方案能耗数据圈了起来。
设备检查比第二轮前更细，工程人员拆检三个高负载接口，轨道阵列重新完成标定，试验车轮廓扫描也跑了两遍。
检测结果全部返回绿色时，第三轮目标页终于亮起。
八百公里时速。
五十公里验证段。
约束间隙内控目标正负零点三毫米。
中车总工走到德国与日本观察席前：“第三轮达到目标速度后，保持区很短，数据由三套系统同时记录，各位可以在测试结束后自行校验。”
维尔纳问：“八百公里以上还会继续提速？”
“按实测状态决定。”
佐藤把记录本翻到新页：“日本团队申请取得标准化能耗模型。”
何明远答道：“测试结束后发公开版本。”
第三轮执行指令送往现场，银白色列车再次悬起，车底与轨道之间保持十毫米间隙。
陈启站在主屏前，视线落在速度与悬浮间隙两条曲线上。
列车启动。